他是大国重器“蓝鲸1号”的总设计师
他让中集创新成果闪耀世界舞台
二十五载矢志不渝
坚定自主创新道路
打破国外技术封锁
攻克海工技术难题
一腔赤诚、筑梦深蓝
他是乘风破浪的中集海工追梦人
海洋梦启航
在海边长大的于长江从小就将海洋工程作为自己的职业方向。1999年，从大连海洋大学船舶海洋工程专业毕业后，他选择加入烟台来福士成为技术部的一名设计员。
在前辈的指导下，他奋力学习技术知识，并主动深入生产一线，将图纸上的每个细节逐一落实。因为深知海洋工程的复杂性和挑战性，所以他始终秉持着谦虚好学的态度，不断学习和掌握新的技术知识。他常说：“海洋是无尽的宝库，但同时也是一个充满未知和危险的领域。只有不断学习，我们才能更好地征服海洋。”
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于长江 中集来福士集团技术中心助理总监
2000年，于长江作为技术骨干参与亚洲最大的全旋转起重兼铺管工程作业船——“蓝疆号” 船体结构和舾装设计工作。“蓝疆号”最大起重能力为3800吨，可以铺设直径4.5至48英寸各种类型的海底管道，作业水深8～150m。这是来福士承接的首个重型海洋工程项目，面对的挑战和困难可想而知。在公司领导的鼓励和支持下，作为新晋技术骨干的于长江展现出了非凡的毅力和决心，他协同团队成员积极面对挑战、积极学习技术，共同寻找解决方案，最终圆满完成了设计任务。通过该项目的历练，于长江的行业经验更上一层楼。
后续，他又参与了公司的多个海工项目，在一个个“硬仗”中练就了能力，为中国海洋工程行业的爆发式增长打好了基础、做好了准备。
“蓝疆号”
“大国重器”总设计师
装备制造是衡量一个国家工业化水平的重要标志，被誉为大国重器的中集“蓝鲸1号”深水半潜式钻井平台则是其中的杰出代表。它是中国船厂在海洋工程超深水领域的首个“交钥匙”工程，代表了当今世界海洋钻井平台设计建造的最高水平。2017年，“蓝鲸1号”助力我国首次成功试采海域可燃冰，创造了产气时长和总量的世界纪录，再次将我国深水油气勘探开发能力带入世界先进行列。
蓝鲸1号是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台，适用于全球不同海域的深海作业，它的高度相当于37层楼高，平台大小相当于一个标准的足球场；它的最大作业水深3658米，最大钻井深度15240米；与传统单钻塔平台相比，平台配置了高效的液压双钻塔和全球领先的DP3闭环动力管理系统，拥有27354台设备，40000多根管路，50000多个MCC报验点，电缆拉放长度120万米，相当于从北京到上海的距离……从这些数据就能看出，该平台的复杂程度之高、难度之大，远超其它海工项目，技术团队面临着一系列前所未有的挑战。
“蓝鲸1号”
“当时一切都要靠自主研发，基本是摸着石头过河……每一个环节，每一次进步，都倾注着技术团队巨大的汗水和心血”。回想从2013年开工设计到2017交付的近4年研发建造过程，蓝鲸1号总设计师于长江说道，过程中他时刻感受着巨大的责任和压力，那段时间常常睡不好觉、吃不好饭，尽管煎熬，但他始终告诉自己“不能熊”，一定要圆满完成任务。
首当其冲的挑战是基础设计。过去，钻井平台的基础设计长期被国外公司垄断，为了攻克卡脖子技术难题，于长江决定带领团队开展最核心的结构设计分析工作。于是，团队通过购买软件，向专家请教，夜以继日地钻研，经过4个多月的艰苦奋战，终于完成设计分析工作。当他们拿着设计报告国外设计公司对比时，发现双方结果基本一致，这意味着中集来福士突破封锁，首次完成走通了设计分析工作。在接下来与国外公司的谈判中，团队也有了充足的底气，对方也开始重视团队的意见。
随后他们继续顶着重重压力，攻克一个又一个技术难题，尤其是特种钢板焊接CTOD试验的问题。根据“蓝鲸1号”的建造要求平台要能抵御12级台风，所以要应用到100毫米超厚和超高强度F690钢板，但这必须通过特殊的焊接试验验证。而此前国内从未做过这种试验，国外也没有成功的先例。起初，公司要求世界知名的材料供应商进行这种试验，但试验以失败而告终，一切都归于零。面对无法突破的瓶颈，怎么办？是原地等待？还是冲上去？开弓没有回头箭，于长江团队立下军令状，势必攻克难关！
在那一个月的时间里，年轻的海工人们全都拼了，大家废寝忘食，群策群力，尝试了多种方案，再难也不言放弃。他们在一次次失败中总结经验、探索方法，终于试验成功。试验报告通过的那一刻，这群小伙子激动地拥抱在一起，情不自禁地流下了眼泪。自此，中集来福士也成为当时全球唯一一家通过CTOD实验，并具有该类焊接生产能力的企业。
功夫不负有心人，于长江和团队仅用9个月就完成了平台的设计任务，比标准设计周期缩短了3个月。“我们要不断走出舒适区，不断在技术上超越自己，通过持续创新赢得更大的竞争力”。通过“蓝鲸1号”的实战，于长江更加坚定：只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，未来才有更大的可能。
在海上造“航母”
2020年，中国海工仍处于行业低谷期，中集海工人开始吹响了“自力更生、自主创新”的进军号，在公司战略指引和领导团队带领下，于长江团队开始无缝衔接公司从钻井平台向油气生产装备业务转型。
2020年，中集来福士获得巴西国家石油公司（简称巴西国油）30万吨级海上浮式生产储油卸油装置（FPSO）Mero3项目，这是当时国内船厂承接的最大FPSO修改造项目之一。船总长341.2米、最大宽度77米，体量超过了目前世界上最大的航母，上部模块超过30个，可存储石油200万桶，日处理能力达到22.5万桶石油和1200万立方米天然气，是巴西国油所拥有的处理能力最大的FPSO，中集来福士负责包括FPSO Mero3项目的船体和生活区总包设计工作。
巴西国油FPSO Mero3
尽管中集来福士于2019年曾承接过小型FPSO建造项目，但Mero 3项目更为复杂，挑战更高，不仅需要独立完成详细设计，还要完成20多个模块的设计建造。通过不断地学习、消化，他们在摸索中前进。
他还记得第一次项目审核会上，由船东、业主组成的100多人审核团队非常尖锐地指出了多个问题，尽管如此，但他们从未气馁。
正如中集来福士CEO兼总裁王建中经常跟他们强调的“视问题为财富”，不管遇到了什么问题，都要一个一个去解决，并标准化持续PDCA。
2021年，于长江团队顺利完成了FPSO Mero3项目的设计工作，通过技术攻关，他们掌握了FPSO产品的多项核心工艺技术，并根据公司的软硬条件形成了中集来福士独有建造和下水方案及整套FPSO项目设计标准化手册，提升了公司在FPSO产品线上的市场竞争力，进一步奠定了中集来福士的国际主流FPSO建造商地位。
海洋工程的绿色践行者
作为一个热爱海洋的人，于长江希望自己能肩负起保护海洋环境、推动行业向更加绿色、低碳、高效的方向可持续发展的重要使命。
近年来，于长江带领团队持续在海工新能源装备领域里发力，积极践行绿色设计理念和技术，完成了双燃料滚装运输船项目的设计工作。
在双燃料滚装运输船的设计上，于长江团队展现了出色的专业设计能力。双燃料滚装运输船作为一种新型的海上运输工具，配置了高效的LNG双燃料推进系统，具有尺寸庞大、动力强劲、低碳环保且适应性强等优点，其先进的设计和卓越的性能使其在全球滚装船市场中占据重要地位。
中集来福士建造的5800米车道双燃料冰级货物滚装船荣获全球滚装船专业论坛Shippax颁布的“2023年滚装船技术与环境奖”。为航运业提供了更加环保、高效的解决方案。
Wallenius RORO滚装船
2023年，在于长江的带领下，公司成功荣获“国家工信部第五批工业产品绿色设计示范企业”的殊荣，为保护海洋环境贡献力量。
以海洋强国战略为己任
进入海工领域的25载，于长江带领技术团队先后完成半潜式钻井平台、自升式钻井平台、油气生产平台、风电安装平台、深远海智能化网箱和各类特种船舶等30余个重要项目，亲历中国海洋工程发展20年的风风雨雨。
他负责的“蓝鲸1号超深水半潜式钻井平台”项目荣获工业和信息化部中国优秀工业设计金奖、中国工业经济联合会中国工业大奖。同时他作为核心人员参与了国家工信部高技术船舶科研专项《第七代超深水钻井平台高效高精度建造专项》项目。
多年来，于长江内心里始终有个声音，那就是：要为海洋资源的可持续开发提供创新的装备和解决方案，为我国海洋工程事业的发展而勇攀科技创新高峰。
2018年，习近平总书记视察中集来福士，至今他还记得与总书记握手时内心难以言表的激动，而这背后是一名海工人内心沉甸甸的使命。“基础的、核心的东西是讨不来买不来的，要靠我们自力更生、自主创新来实现。”总书记的这句谆谆嘱托也成为他不断前行的动力。
“公司为我们技术人员提供了非常好的平台，让我们有丰富的机会去历练。” 于长江常常叮嘱团队：
要牢记中集海工的使命，珍惜历练机会，做到沉下心钻研技术，为攻克更高端的核心技术做出自己的努力。
随着2024年的崭新开篇，于长江正肩负着技术中心的重任，率领精英团队投身于巴西新型FPSO、挪威FLNG的前端设计，以及国外风电安装平台重大项目的设计工作之中。他也将秉承精益设计的理念，有效提升了品质、交期、成本、风险、效率等全方位的管控水平，助力中集海工继续书写辉煌的事业篇章！
转自：中集人
