在激烈的市场竞争中持续保持优势，是每一家企业永恒的追求，而创新在这过程中扮演着至关重要的角色。作为一家深度参与全球造船市场的企业，外高桥造船成立至今始终坚持创新引领发展的战略不动摇，围绕船型研发、先进制造技术、企业运营管控等全链条开展创新改善，并凭借高效的运营效能、可靠的产品质量、准时的交付周期赢得了市场主流客户的认可，成为国际航运界上一张闪亮的中国名片。
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当前船市处于高景气区间，实现手持订单产品的快速建造交付是企业真正实现价值创造的关键。外高桥造船2020年以来累积承接了近40艘的7000TEU集装箱船订单，细分市场全球领先。为精心打造7000TEU集装箱船品牌船型，公司全面开展建造策划和技术攻关，全力推行工序前移作业法，实施总段轴系镗孔，半船阶段完成艉轴、螺旋桨安装工作；推进机舱、压载舱、货舱整体打磨“三取消”工作，固化和提升各中间产品状态；严格执行舾装前移、舱室密性前移等工作；加强放行管理，进一步提升分总段舾装率、中间产品完整性，以此实现7000TEU集装箱船的节拍化建造。
自2023年6月底交付首艘7000TEU集装箱船以来，截止目前公司累积交付7000TEU集装箱船26艘，成就了平均每两周交付一艘的“外高桥造船速度”，全面形成了该类船型“快速、连续、节拍化、批量化”的高效生产模式，生动践行了集团公司“三赢”理念。根据生产线表计划，2024年下半年起，民船生产尤其一号船坞生产，将进入以11.4万吨阿芙拉型成品油轮为主、7000TEU集装箱船和18万吨散货船及8600车PCTC等多达三类产品混线建造的模式。
不同产品类型势必有着不同的建造特点，按照以往经验，势必会带来建造节奏和周期的不同，在当前公司“民、海、邮”多型产品同步建造而场地资源有限的情况下，这种情形将会给企业高效生产带来极大影响。为全面保障产品建造效率，公司项目团队在充分总结以往成功经验基础上，通过精细分析和策划，提出了要牢牢抓住“不同类型船舶在同一船坞建造节拍保持一致”这一牛鼻子，通过一系列的工艺工法的创新与突破，打造属于外高桥造船的“工厂节拍”，全面巩固和优化公司节拍化、批量化生产节奏。
“民、海、邮”同框
“造船就像做菜，具体来讲，就是一个船坞里造不同的船就像一个大锅里做不同的菜一样。不同的菜品有不同的烹饪方式，通过各种方式把前期的备菜工作在同一时间点完成，然后一起下锅烹饪，在起锅时要保证所有菜都要熟，节拍保持一致，效率也达到最高。造船也要遵循这个模式和节奏。”公司生产总监、民海项目部部长李芝忠这样生动地形容外高桥造船的“工厂节拍”——改变传统工作思路，固化建造经验并通过工艺路径的灵活调整让资源利用最大化，控制不同类型船舶建造节奏一定程度上呈现同步，有效缩短建造周期。
为实现“不同船型、相同节拍”，创造独属于外高桥造船生产节奏，项目团队以一号船坞为抓手，重点针对下半年批量建造的阿芙拉型油轮，按照工序前移和节拍造船要求创新性地策划制定了一整套方案，先易后难、层次递进。首先是参照7000TEU集装箱船总段镗孔的成功经验，实施油轮总段镗孔、艉轴和螺旋桨的安装，将坞内工程前移到总段阶段完成，减少船坞关键工作物量；其次是，策划实施总段阶段泵舱底层舾装完整、油漆结束拆脚手，确保油轮半船与船坞整体周期相匹配；主机方面，半船起浮前完成主机吊装和可拆板搭载，将机舱区域结构提前搭载封闭成型，为码头周期受控压缩提供充足条件；坞内货舱特涂方面，基于以上策划的落地，有选择性地将部分码头特涂作业前移到坞内进行，将以往油轮建造的“卡脖子工程”变为常规项目；同时，公司还将针对配载排水方案、轴系负荷工况等进行完善与优化，全面支撑公司快速、连续、精益化建造，加速助力外高桥造船独特“工厂节拍”的形成与实践。
当前，公司分别在一号船坞和二号船坞内同时有2个船东的3艘11.4万吨阿芙拉型油轮在建，均已突破实现了总段镗孔、艉轴和螺旋桨的安装，当前建造处于连续搭载过程中，坞内及后续作业进入了策划验证和考验期。按照策划，阿芙拉型油轮的建造效率和周期将达到国内领先水平，比肩日韩同类顶尖船企。
“之所以我们有底气策划推行这些项目，关键还是在于公司长期以来形成的勤于思考、敢于实践、说到就要做到的企业文化，也就是大家的创新力和执行力。”李芝忠补充道。
“工厂节拍”的打造既是外高桥造船面对当下市场旺盛需求的有力回应，也是公司精益化生产管理模式的必然要求。外高桥造船将坚持推进管理模式深度融合，协同管控模式创新，持续推动船舶产品的建造效率和项目管理水平不断提升与突破，持续推进公司“邮轮引领、一体两翼”高质量发展战略的不断落地。
