3月4日，刚上任40多天的美国总统特朗普在国会演讲中宣布成立白宫造船办公室（White House Office of Shipbuilding），誓言复兴美国商船与军舰建造业。这与他强烈要撤销美国国家教育部和要求马斯克监督大幅度削减美国政府部门的新动作南辕北辙。积极研究报道中外船舶工业、最近又更新发布了新版中国造船地图的国际船舶海工网评论，大国和强国的领导人们都一直对造船工业发展情有独钟、慧眼相看，但特朗普在白宫成立造船办公室，可谓是达到了中国东北人调侃的宁舍三顿饭不舍一场二人转的境界。（东北人为啥会，宁舍三顿饭不舍一场二人转，以后讨论）
第9届2025年LNG航运和LNG船产业发展上海论坛将于6月12-13日举办
特朗普强调：”我们将以最快速度重建造船业，这对国家安全和经济将产生巨大影响！”此前美国造船业管理职能分散于海事管理局（MARAD）及海军海上系统司令部。新机构直隶白宫，凸显战略优先级提升。美国行业一片欢呼：美国造船商协会（SCA）主席马修·帕克斯顿称，全美37家企业、80个船坞已整装待发，承诺将创造数千高技能岗位，并满足国防需求。
针对特朗普政府的新政策，有识之士纷纷表达了质疑。德国造船业协会也指出，美国缺乏完整的产业链和现代化造船能力，而中国已构建了全球领先的造船基础设施，这使得美国在政策实施上面临更大的技术与管理差距。
美国造船业的短板显而易见，造船成本为亚洲的3倍以上，且缺乏规模化生产能力。2023年，美国仅建造了10艘商船，市场份额仅占0.1%，短期内难以填补市场空缺。而中国造船业凭借技术突破（如LNG船、国产邮轮）和成本优势（建造成本仅为美国1/3），短期内难以被替代。
特朗普这一急切举措的背后，是看到中国造船业的迅猛发展。2024年，中国造船业继续保持强劲势头，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年稳居世界第一。在技术层面，中国也在航空母舰、LNG船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船型领域取得了显著突破，订单占比持续提升，也标志着中国成为了少数掌握“造船皇冠”技术的国家之一。此外，凭借产业链和成本优势，全球60%的船队至少含有一艘中国船舶，40%的船队中四分之一为中国制造。
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船舶海工和航运港口展将在2025中国上海国际技术进出口交易会特设
