国际海事组织（IMO）的成员国于4月11日在英国伦敦就航运业绿色化达成了一项协议。该协议既包含一项限制化石燃料使用的标准，也涵盖了针对未能达到碳排放既定标准的企业定价机制，未达到该标准的企业将要为每吨二氧化碳当量支付 380 美元。这笔资金将注入一个 “净零基金”，该基金将用于推动航运业绿色化，目标是到 2050 年左右实现净零排放。该次第 83 届海洋环境保护委员会 （MEPC 83） 会议还了批准关于制定使用船载碳捕集储存系统 （OCCS） 的监管框架的工作计划草案。由上海市人民政府主办的国家级、国际性、综合型展会2025年第十一届中国（上海）国际技术进出口交易会（简称“上交会”，英文缩写“CSITF”）将于6月11-13日举办。期间，在上交会支持下，“第三届2025年碳捕捉、储运和利用产业创新上海会议暨第19届2025年绿色智能船舶海工技术上海会议也将于6月11-13日同期举办，面对未来的巨大产业机会，中外船东、业主、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位将汇聚交流，中船动力集团等还将现场展览展示碳捕集储存系统 （OCCS）等。报名联系 china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
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国际海事组织 （IMO） 在建立具有法律约束力的框架以减少全球船舶的温室气体 （GHG） 排放方面又迈出了一步，目标是到 2050 年左右实现净零排放。
IMO 净零框架是世界上第一个将整个行业领域的强制性排放限制和温室气体定价相结合的框架。
这些措施在 2025 年 4 月 7 日至 11 日举行的第 83 届海洋环境保护委员会 （MEPC 83） 会议上获得批准，包括新的船舶燃料标准和全球排放定价机制。
这些措施将于 2025 年 10 月正式通过，并于 2027 年生效，将成为总吨位超过 5,000 吨的大型远洋船舶的强制性措施，这些船舶的二氧化碳排放量占国际航运二氧化碳排放总量的 85%。
国际海事组织净零框架将被纳入《国际防止船舶污染公约》（MARPOL） 附件 VI（防止船舶空气污染）的新第 5 章中。MARPOL 附则 VI 目前有 108 个缔约方，按吨位计算覆盖了全球 97% 的商船船队，并且已经包括船舶的强制性能效要求。
目标是实现 2023 年 IMO 减少船舶温室气体排放战略中设定的气候目标，加速引入零和接近零的温室气体燃料、技术和能源，并支持公正和公平的过渡。
根据法规草案，船舶将被要求遵守：
全球燃料标准：船舶必须随着时间的推移降低其年度温室气体燃料强度 （GFI），即每使用一单位能源排放多少温室气体。这是使用井到尾流方法计算的。
全球经济措施：排放超过 GFI 阈值的船舶将不得不购买补救装置以平衡其赤字排放，而使用零或接近零温室气体技术的船舶将有资格获得经济奖励。
温室气体燃料强度目标的合规性将分为两个级别：基本目标和直接合规目标，达到这些目标后，船舶将有资格获得“剩余单位”。
排放量超过设定阈值的船舶可以通过以下方式平衡其排放赤字：
从其他船只转移剩余单位;
使用他们已经存入银行的剩余单位;
使用通过向 IMO 净零基金捐款获得的补救单位。
此外，还将成立 IMO Zet-Zero 基金，以收集排放的定价贡献。然后，这些收入将支付给：
奖励低排放船舶;
支持发展中国家的创新、研究、基础设施和公正转型倡议;
为支持 IMO GHG 战略的培训、技术转让和能力建设提供资金;和
减轻对小岛屿发展中国家和最不发达国家等脆弱国家的负面影响。
获得批准后，MARPOL 附则 VI 的修正案草案将正式分发给 IMO 成员国，然后：
2025 年 10 月 （MEPC/ES.2）：在海洋环境保护委员会特别会议上通过修正案。
2026 年春季 （MEPC 84）：批准详细的实施指南。
2027 年：预计在通过后 16 个月生效（根据 MARPOL 条款）。
会议讨论了与保护海洋环境免受航运活动影响相关的一系列问题，并取得了以下主要成果：
通过《2025 年行动计划》打击海洋塑料垃圾;
审查《压载水管理公约》的进展情况;
批准将东北大西洋指定为排放控制区的提案，并原则上同意在南美洲太平洋沿岸指定两个新的特别敏感海域;
批准关于制定使用船载碳捕集储存系统 （OCCS） 的监管框架的工作计划草案
批准 MARPOL 附则 VI 第 27 条关于 IMO 数据收集系统可访问性的修正草案
通过对 2021 年指南关于相对于参考线的运营碳强度降低系数的修正案（CII 减少系数指南，G3）
批准一项新成果，以制定具有法律约束力的生物污损管理框架，以防止有害入侵水生物种的传播
在协议投票过程中，包括中国、欧盟、印度和日本等主要国家在内的63个国家支持这项措施，而16个国家（主要是产油国）则表示反对。包括几个太平洋岛国在内的25个国家投了弃权票。
早在2023年7 月，国际海事组织就已经通过了一项到 2050 年实现碳中和的战略。如今，对于究竟要如何遵循这一发展路径此次协议给出了更明确的规划。到 2035 年，船舶温室气体排放量要比 2008 年减少 30%。到 2040 年，减排比例要达到 65%。
未达到该标准的企业将不得不自掏腰包来弥补差额。为此，它们将要为每吨二氧化碳当量支付 380 美元。这笔资金将注入一个 “净零基金”，该基金将用于推动航运业绿色化，并抵消任何负面影响，比如因航运成本上升导致的食品价格上涨。与一些较贫穷国家所期望的相反，这笔资金可能不会被用于它们应对气候变化的行动中。此外，还有一个更具雄心的第二档目标，即到 2035 年减排 43%。对于未能达到这一目标的情况，也提供了几种补救办法。例如，企业可以购买较为便宜的碳信用额度（每单位二氧化碳当量 100 美元），收购其他企业的任何剩余额度，或者利用自身积累的剩余额度。
