首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


打破外国层层技术封锁中交建造出中国第一艘DCM船

为了征服深中通道这片伶仃洋,中国交建有这么一把工程利器——“四航固基”号DCM施工船(深层水泥搅拌船)。别看它其貌不扬,它可是大量沿海作业的基础!深中通道地处珠江中游核心区域,直接连接深圳经济特区与中山市、江门市,是集桥梁、隧道、人工岛和地下互通于一体的世界级超大型跨江集群工程。


彻彻底底的Made in China!中国交建“智造”中国第一艘DCM船


作为沿海港口码头、防波堤、护岸、人工岛围海造地的基础处理施工的重要施工方法工艺,DCM(深层水泥搅拌)工艺在欧美和日韩等国有着悠久的应用历史。


“中交智造,固基香江”


早在2017年1月,在伶仃洋夜幕的映衬下,有一艘长72米,型宽30米的DCM深层水泥搅拌船缓缓驶入中交四航局香港国际机场第三跑道项目的施工海域作业,这是“四航固基”号第一次在伶仃洋上一展风采,与同一片海域上正在紧张作业的数十艘船相比并不突出。


彻彻底底的Made in China!中国交建“智造”中国第一艘DCM船

香港三跑施工海域上 “四航固基”号与来自世界各地的水上DCM施工船


其实,“四航固基”号是国内第一艘自主设计自主建造、设备完全国产化的船型,被世界DCM行业权威、日本DCM工业协会顶级专家、东京工业大学教授北吉昌树点名要求参观调研……


在三年前,中国建造这样一条船,还受到了外国层层技术封锁。它的诞生,也是一场扣人心弦的故事——


2015年秋,中交四航局中标香港三跑项目3204标段,其施工主要内容为的水上DCM施工,为了满足施工要求迫切需要一艘先进的DCM船打开这片国际市场。短短三年之前,自主设计建造制造一艘这样的DCM船,在当时被看作为是一个十分大胆的想法:DCM工艺在美国、日韩以及欧洲等国有着丰富的经验广泛的应用,尤其日韩两国更是垄断了DCM工艺,DCM施工船舶及机械设备的生产与建造仅日韩等国家的企业拥有,中国厂商不仅没有任何的建造经验,而且还面临着严密的技术封锁。


本着学习先进经验的初衷,四航局迅速组织起一批来自各个业务岗位的船机专家开赴日韩两国考察DCM船舶建造行业,可是专家们的行程却处处受阻,整个过程更是一波三折——


项目副经理肖阳春:


当时我们去看的时候韩国人也是封锁。他们状况好的船,先进的新船都不给我们看,也不愿意卖给我们,只是让我们参观了一条很差的船,有十九年船龄的旧船,又小、状态又不怎么样。


外国层层技术封锁难不倒中交人


我们决定自己干!


彻彻底底的Made in China!中国交建“智造”中国第一艘DCM船


考察团队将目光转回国内,在与行业上游厂商经过了一系列的科研沟通和技术攻关后,认为国内机械制造行业其实具备研发制造水上DCM设备的技术实力。最终经过综合考察论证,决定自行研发建造DCM船舶,而这项艰巨的攻坚任务落在了中交四航局二公司船机设备团队的肩上!


造船之前,攻坚团队对香港机场施工的技术要求进行深入研究,对DCM船型及尺寸,施工能力,处理机系统,施工参数,施工效果等一系列课题进行深入讨论,最终形成了上百页的技术规格书。


经过不懈努力,船机团队逐步解决了DCM电机选型、钻头设计、泥浆泵选型、管路设计布局以及最核心的DCM控制软件程序编制等数十个技术难题,把DCM船机设备核心技术牢牢掌握在自己手中!


打破了外国的技术封锁


实现了全面国产化、抓牢了核心技术


我们终于成功打造了属于中国建设者自己的


“四航固基”号!


在香港三跑项目的施工区域内,来自世界各地的数十艘DCM船同台竞技。初来乍到的“四航固基”并不起眼,相较于日韩团队,我们的团队在设备操作和船机管理流程上仍处于摸索磨合的阶段。简单来说就是:


造船难,把船开好更难


由于香港当地的严格的准入制度,“四航固基”团队的人员配置十分精简,为了克服人手不足的难题,项目团队采用“一人多责,一人多岗”的方式打破船机操作人员与工程技术管理人员的界限,实现了“人人都是操机手“的团队效率提升。


经验的不足制约着项目效率。在项目初期,我们的团队每天打桩16小时,最高峰才打了10根,当时同样区域施工的韩国团队却从15根一直到24根,不停的刷新着工效记录,项目团队感受到空前的压力。


随着技术人员逐渐进场,为了确保项目顺利履约,“四航固基”进入24小时不间断施工模式,解决养护难题迫在眉睫。


彻彻底底的Made in China!中国交建“智造”中国第一艘DCM船

正在进行养护作业的“四航固基”号。

繁重的养护制约着项目进程,技术优化成为最佳出路。为了提高施工效率,团队多次组织专家研讨会,根据船舶特点进行适应性改造。


钻头高压冲洗系统


项目团队在船上安装3台高压水泵,使得原来需要两个多小时的冲洗钻头时间缩短到十分钟,大大增加了施工效率,实现了两根桩之间的“无缝对接”,再也没有因为冲洗钻头拖慢施工进度。


水泥结块堵管是DCM船的通病,工期本就紧张,如果不及时清理导致管路堵死,2、3天内无法正常施工,这对项目来说更“伤不起”。项目团队独创“高压海水+高压气体”管路冲洗系统,用高压海水冲洗管路的同时注射脉冲式高压气体,以高压气体带动高压海水形成脉冲效果,每次打完桩后及时冲洗并定期拆管细致清洗。管路脉冲防堵系统


管路快速拆装系统


针对船上管路重量大、拐角多、拆卸不便等缺点,项目团队将管路改造升级,更换为“快速接头+软管”的结构,将原来需要2、3个小时的拆管维修工作,降低到几分钟就能搞定,与管路冲洗系统“双管齐下”,彻底杜绝了管路堵死的情况。


自参建香港三跑项目以来,“四航固基”累计完成DCM搅拌桩施工45万方,独立完成了香港三跑3204标的相关施工任务,产量、质量均处于所有参建单位前列。


2017年9月,世界DCM行业权威、日本DCM工业协会顶级专家、东京工业大学教授北吉昌树一行来到香港三跑项目,主动要求参观调研“四航固基”。


从遭受外国同行层层技术封锁,到成为外国专家团队参观考察的对象,“四航固基”号,为中国在世界DCM施工船舶领域

打下了一席之地,她是中交人先进工艺和工匠精神的结晶,是中交人提高关键核心技术创新的漂亮作品。


来源: 中国交建  


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走进广船:2018年远洋客滚船和绿色珠江游轮峰会将召开 

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500元人民币刊登汉语新版造船分布图

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2018-08-30/7875.htm


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