首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


广船国际5万吨级油船成金字招牌

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2015年11月10日,中国船舶工业集团有限公司所属广船国际有限公司的迎客厅里暖意洋洋,高朋满座。当日,瑞典STENA航运公司在广船国际追加3+2艘油船建造合同。这是广船国际与STENA在2012年6月20日签订10艘5万吨油船建造合同的基础上追加的新项目,成为当时低迷的全球造船市场中的一抹亮色。

做足功课 凭实力说话


2012年前后,全球航运市场断崖式下跌,“抢订单”成为各个造船企业的头等大事。也就是在这一年,STENA计划再订造一批5万吨级油船,但并不十分愿意选择中国船企。因为,该公司此前曾在中国订造了一批船,合作并不顺利,致使他们对中国船企缺乏信心。广船国际凭借在灵便型液货船建造领域的出色表现,经过反复谈判,才最终打动了STENA。


为了摸清船东的特点,由广船国际项目经理李珍璜带领的项目团队,在接到任务安排后,立即对STENA前期在中国造船的经历进行了分析,并最终得出一个结论——只要把该做的工作做好,就绝对能搞定船东。


明确原则 建良好氛围


很快,STENA的“高要求严标准在STENA系列船1号船的建造过程中体现出来。1号船交付时,STENA共签出了1800多艘交船手尾,这是李珍璜带领的项目组第一次遭遇这样的尴尬。李珍璜回忆起1号船的建造,心有余悸地说:“大伙儿跟着我辛苦了大半年,算是把船造出来了,到最后却还剩下这么多的手尾没有处理完成,有的项目还要扣除造船款,我心里像打翻了个五味瓶,十分不是滋味。”


STENA系列船1号船交付之后,项目组立即组织召开了总结会,认真总结经验和教训,明确了几项原则:首先,对于船东提出的问题和要求,要第一时间处理并跟踪落实,不得过夜;其次,对于有争议的问题要及时与船东商量,不得有情绪上的冲突;再次,项目组成员要养成“常去船东办公室看看”的习惯,与船东、船检形成一个良好合作氛围。

分享秘籍 刷新的纪录


经过磨合,广船国际STENA系列船的建造工作逐步走上了正常的轨道,码头周期一艘比一艘短。在该系列船4号船即将试航的时候,船东驻厂组组长提出试航周期太长的意见。他给项目组提供了一个试航方案。


经过研讨论证,STENA提供的方案确实能够缩短试航周期,虽然为广船国际打开了新的思路,但也加大了协调难度。“既然是有利于缩短船舶的试航周期,我们为什么不去尝试呢?”当大家在为是否按照船东提供的试航方案组织试航工作而争论不休的时候,李珍璜拍板就按照船东提供的试航方案来办。于是,项目组重新组织各施工部门试航人员召开协调会,反复调整试验项目节点计划,确保各个步骤衔接紧凑。


事实证明,这路走对了,后续船的试航周期明显缩短。其中4号船、5号船试航周期控制为4~5天,6号船仅用75小时就完成试航,连续刷新了广船国际新船试航周期纪录。


合作默契 拓市场订单


李珍璜介绍说,类似这样的故事在STENA系列船建造过程还有很多,广船国际项目组和船东驻厂组之间的合作也越来越默契。后续船建造一艘比一艘快。其中5号船按期交船、7号船按期出坞。


在STENA的影响下,世界各大航运公司纷至沓来,广船国际利用这型船又相继拓展出了5个新的型号,并成功接获了30多艘船的订单。


基于前期船舶的顺利建造,STENA对广船国际的服务和造船质量信心满满,于是就出现了本文开头所描述的那一幕——STENA又追加了3+2艘油船建造订单。广船国际项目团队自豪地表示,“STENA”就是“搞掂了”,我们成为了好朋友。

来源:中船集团  原标题:改革开放40周年·中船印记 | 迎来批量订单,5万吨级油船成“招牌”

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