首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


从抗日游击队员成长为造船背景的中国工程院院士
张炳炎, 中国造船专家,1995年当选为中国工程院院士。1934年10月14日出生在一个革命家庭,山东省庆云县常家镇孟家村人,。小时候,正值日寇入侵中国的战乱年代,他从4岁就跟随担任区妇救会会长的母亲当上了小游击队员,在津南和冀鲁交界一带和日本鬼子周旋战斗。母亲的严厉管教和严酷的游击生活,造就了张炳炎独立自信、坚强刚毅的性格和胆大心细、机警应变的能力,凡是他认准的事,就一定要坚持到底。战争年代里,张炳炎没有正规地上过学,他在母亲的党训班里完成了文化启蒙教育。1950年,16岁的张炳炎随母亲辗转来到重庆,与已是解放军师级干部的父亲久别重逢。父亲自豪地领着他去见老战友,同是解放军将领的叔叔们语重心长地说出心里话:“孩子,我们把天下打下来了,但我们是大老粗,建设新中国要靠你们,你要好好学技术。”这几句话,张炳炎牢牢地记在心里,激励着他立志当一名建设祖国造福人民的杰出工程师。


1992年1月张炳炎在南极中山站(图片由中国造船工程学会提供)

全国解放后,父母被调到云南工作,张炳炎只身一人在重庆求学,只要有一点儿空隙,他就溜出校门逛书店,将大部分时间都花在了阅读课外读物上,并对船舶知识产生了极大的兴趣。张炳炎考大学时在作文《我的理想》中写到:“我将来要造船,要让我造的很多大船在世界周游。”正是怀着这样的信念和理想,1955年,未满21岁的张炳炎在选择赴前苏联留学专业时,在第一志愿栏里郑重写下“造船”两个字,在第二志愿栏里又写下“造船”两个字,在第三志愿栏里还是写的“造船”两个字。1960年,张炳炎在前苏联列宁格勒造船学院船制系经过五年深造完成学业回国,投身于造船事业,创造了一个又一个造船“神话”,树立了一座又一座造船事业的里程碑。


张炳炎在苏联留学(图片由中国造船工程学会提供)

1965年为交通部驻法国大西洋船厂监造师。1969年任“向阳红5”号船总设计师,成功地协调解决了增加续航力、压载和抗台风等重大技术难题,并执行了我国有史以来的第一次远洋调查,经受了强台风考验,圆满完成了任务;该船在我国第一次太平洋海域发射远程运载火箭全程飞行试验中,被选为特混舰队旗舰。1979年该船获国防科委重大科技成果三等奖。 1971——1979年设计13000吨级的远洋调查船“向阳红10”号,并创造性地解决了调查船的特殊抗风力、海洋调查船工作与抗台风对船的稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、大功率发信与收讯的电磁兼容、水声试验长期供电、大型直升机上船的机船结合等一系列重大技术难题,填补了国内空白。1980年,该船获国防科委重大科技成果总体设计一等奖,1985年又获国家科学技术进步特等奖。曾主持设计远洋电子技术侦察船,解决了影响船的快速性、耐波性等一系列技术难题,使其指标超过美国同型船,达到国际先进水平。曾参加我国第八次南极考察,提出了我国破冰船的关键技术攻关课题,并第一次完成了两型南极综合科技考察破冰船方案的研究论证和方案设计。

1984年11月20日,由张炳炎主持设计的“向阳红10号”远洋科学考察船从上海港起航,开始了中国人首次南极科学考察。“向阳红10号”远洋科学考察船是中华民族开天辟自行设计、自己制造的第一艘极地科学考察船,为建立中国南极长城站和胜利完成首次南极科学考察的重任立下了汗马功劳,为祖国争得了荣誉。

1991年11月至1992年4月,中国第八次南极考察期间,时任中国船舶工业总公司七院第七0八研究所研究员的张炳炎和其他三位船舶专家,乘坐“极地”号考察船亲赴南极考察。他们顶着狂风恶浪,不顾个人安危,克服晕船、呕吐等不良反应,坚持在全航程、特别是冰山林立、险象环生的南极海冰区中开展船舶各项科学调研工作,为合理改造我国远洋考察船提供了大量科学数据。

我国第一艘极地科学考察船“向阳红10号”和第一艘全电力推进船“中国海监83号”的总设计师和研发者就是中国工程院院士张炳炎,他是我国海洋科学考察船研究设计方面具有丰富实践经验和权威性的专家,为我国的舰船和海洋事业做出了杰出贡献。

1993年12月,张炳炎受国家南极考察委员会和国家海洋局的派遣,率专家小组先期亲赴乌克兰赫尔松船厂,驻厂进行为期4个多月的“雪龙号”破冰船的技术监造和验收工作,圆满完成了“雪龙号”船的购买和监造工作。之后,他又主持了对“雪龙号”破冰船的大型直升飞机平台、多学科考察实验室和考察队员住舱等重大技术的更新和改造工程,使具有先进导航设备、续航力达2万海里、满载排水量达2.2万吨级的我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船跃居世界极地考察船前列。从1994年我国第12次南极考察至今,“雪龙号”破冰船已圆满完成8次赴南极、2次赴北极考察的重任,累计航程达36万公里,开创了中华民族航海史的多项之最。


张炳炎在海洋六号建造现场(图片由中国造船工程学会提供)

在长期舰船研究设计工作中,张炳炎参与和主持研究设计的船舶多达50余型。尤其是他作为总设计师主持设计建造的多型舰船都是国内首次自主研究开发的,不但结构复杂,技术难度高,而且具有重大风险,但结果均获圆满成功,并创造性地解决了海洋调查船的特殊抗风力衡准、海洋调查工作与抗台风对船的稳性和耐波性要求的尖锐矛盾、大功率短波发信与收讯的电磁兼容和大型直升机上船的机船结合及模块化等一系列关键技术难题,为祖国的舰船研究事业做出了卓越贡献。张炳炎先后获得国家科学技术进步特等奖等奖励30余项,1995年,他当选为中国工程院院士。

张炳炎院士因病医治无效,不幸于2012年8月2日8时20分在上海逝世,享年78岁。

成就及荣誉

长期从事舰船研究设计,作为总设计师主持研究设计的“向阳红”号远洋调查船、“813”远洋电子技术侦察船、700箱全集装箱船、综合海洋实习调查船、多用途直升机训练医疗船以及南极综合科学考察破冰船的开拓性研究等都是国内首次开发的大型系统工程。在长期研究设计中,创造性地解决了调查船的特殊抗风力、海洋调查工作与抗台风对船的稳性和耐波性要求的尖锐矛盾、大功率发信与收讯的电磁兼容、大功率水声试验长期供电、大型直升机上船的机船结合等一系列重大技术难题,为国家作出重大贡献。发表学术论文多篇;获国家科技进步特等将等国家和省部级奖励30余项。

学位

张炳炎致力于中国的舰船工程事业,虽年逾古稀,仍然精神矍铄地奋战在科研第一线,潜心研究新船型开发。2005年8月,由他为总设计师主持研发的我国第一艘全电力推进船“中国海监83号”顺利交船。现在,他又在主持新型综合性海洋科学调查船的研制工作,继续为祖国的造船和海洋事业辛勤耕耘无私奉献着!

2012年8月2日,张炳炎院士因病医治无效,不幸于8月2日8时20分在上海逝世,享年78岁。这一突如其来的悲讯震惊了船舶行业。在此半年前,船舶界人士还谈到过中国航母即将服役,讨论过他于1994年撰写的《航母线型研究试验报告》。张炳炎院士生前曾说过“在人生航程中,祖国是我心中永恒的灯塔,照亮我前进的方向。”

国际船舶海工网邀请您也多关注即将举办的专业活动:

咨询邮件:chinabobli@126.com 或china@ishipoffshore.com

延伸阅读

Email: chinabobli@126.com or china@ishipoffshore.com Tel电话: +86-21-54362186/ Fax传真:+86-21-64041979

Powered by International Ship & Offshore Magazine and Supported by Global Industry Media

沪ICP备15015253号 国际船舶海工网 版权所有 Copyright © 2008-2015 www.ishipoffshore.com All Rights Reserved.


Powered by DIY-Page 8.3