首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


利好来了!首个央企海工资产平台筹划中

500元登新版中国海洋装备厂商分布图//​2018 FPSO / FLNG 海工装备上海国际论坛将召开//免费参加2018海洋装备新技术中国国际论坛

11月29日,经济观察报记者独家获悉,一项关乎国内至少两千多亿元海工装备领域弃船存货的资产整合平台,已经悄然提上国资监管部门的工作日程。
 
  按照国务院国资委的思路,上述资产整合平台,专门用来针对多个央企海工装备产业面临的经营困难问题,主要用途是帮助央企海工装备产业脱困。
 
  中国交通建设集团有限公司(中国交建)旗下的上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC,振华重工),面临着上述产业发展的挑战。
 
  值得注意的是,历经金融危机等多重经济因素冲击后,数据统计显示,2018年国内尚未消化掉的海工装备存货,达到了两千多亿元。
 
  十多年来,振华重工海工设计院院长王文涛亲眼见证了国内海工装备产业的发端与崛起。他对记者谈到:“举例来说,海工产品价值一般都很大,动辄数亿数十亿元,如遇一些突发情况,便会产生存货装备。”
 
  公开资料显示,2015年,按照工信部的规划,包括振华重工、中远船务(启东)海洋工程有限公司、招商局重工(深圳)有限公司、大连船舶重工集团海洋工程有限公司和南通中远船务工程有限公司在内的7家企业,入围国家首批海工白名单,领头推进海工装备产业发展。
 
  不过,这个还未公开的资产整合平台,具体规模究竟多少,推进进度又是如何?截至发稿,国资委并未给出正面回复。
 
  “两千亿”难题
 
  国内的海工装备企业,背着一个绕不过去的包袱——“存货”。
 
  十多年前,海洋装备制造业还属新兴事物。按照“十三五”规划的要求,一度提出中国海洋工程装备制造业要找准转型升级和现实需求的结合点,提高发展质量的效率。争取到2020年,形成一批核心竞争力强的世界级先进海洋工程装备制造企业;初步建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的海洋工程装备工业体系。
 
  顶层设计释放的信号,刺激了大量资本的涌入。振华重工是首批掘金的央企之一。
 
  王文涛回忆道,2006年左右,振华重工的港口器械技术研发,已经占据国际市场份额的70%以上,处于垄断地位,大幅度增长空间有限,这时候进入海工装备领域,恰逢其时。
 
  与振华重工类似,很多央企纷纷挤进这个领域,特别是想在高端海洋装备的路上大干一场,没多久该行业便成为资金占用额度非常高的行业。而在这之前,中国的海工装备处于起步状态,与国外相比有很大差距。
 
  正当各大央企展开多维度产业布局,明显缩短与国际差距的同时,一路狂奔的海工装备产业,始料未及,突然迎来一个转折点,金融危机大爆发。
 
  王文涛心有余悸:“油价出现断崖式下跌,可谓拦腰斩断。”
 
  经济观察报记者获悉,当时的几大央企建造的海工装备产品用户,以海外用户为主,这些海外用户敏锐捕捉到了油价的不良走势,认为一旦使用了订购的装备,肯定赔钱,于是纷纷弃船,宁愿违约赔款,也不要在建的海工装备,意图通过这种方式,降低自己的经济损失。这些被海外用户抛弃的装备,包括船,也包括钻井平台等。
 
  形势陡转直下。越是实力雄厚,规模强大的央企,砸在手里的装备越多。经济观察报记者获悉,海工设备滞留超过数百亿元规模的,不止一家央企。
 
  时间一天天过去,被客户拒收的海工装备,成为了棘手的存货。
 
  一名中船重工研究员曾在2015年预测,全球海工装备市场经历2年的低谷后,会迎来新一轮的快速发展。
 
  可惜大批的海工装备存货,仍然滞留。截至目前,以央企为主的海工装备存货,超过两千亿元。
 
  撇开存货问题不谈,行业内的龙头央企,其实发展得并不差。
 
  振华重工的海上浮吊已经做到了全国第一,位列世界三甲。标志粤港澳经济发展迈入新时代的港珠澳大桥,其核心施工装备的研发便来自于振华重工。经济观察报记者从该企业获悉,正在建造中的2500吨的海上风电安装船,竣工后将打破世界纪录。