首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


DNV GL Kock博士回答洗涤塔安装船东的新挑战


近日,DNV GL-海事环境认证负责人Fabian Kock博士就船东安装洗涤塔的新挑战做出了回答。正筹备“第四届2020国际船用洗涤塔和压载水系统产业上海峰会‘’“2020年第11届绿色航运技术上海国际峰会” 将于2020年6月17日-18日在上海市举办、同时将于2020年2月免费公开发布《2019-2025 船用脱硫洗涤塔产业发展研究报告》的国际船舶海工网了解到。


全球海事限硫令现已生效,许多船东选择了安装废气清洁系统(“ SOx洗涤塔”)以达到法规要求。DNV GL进行了一项研究,以了解船东安装和操作洗涤塔的经验。该项具有洞察力的研究可以帮助行业避免某些挑战。

DNV GL-海事环境认证负责人Fabian Kock博士回答了以下热门话题。

Fabian Kock博士在汉堡,悉尼和金奈学习机械工程学之后,于2009年加入DNV GL,随后获得了发动机开发领域的经验。他目前担任DNV GL环境认证负责人,负责船用柴油机的环境认证,SCR催化剂和洗涤塔等船用废气后处理系统以及船舶的能源效率认证。

洗涤塔市场目前的状况如何?是否能及时安装所有洗涤塔以确保符合IMO的全球海事限硫令?

我们知道,目前有四到五个月的洗涤塔订单安装积压,他们应该在2019年年底之前进行安装。需要安装洗涤塔的船只数量已经累积,因此可能要到2020年4月或5月才能完成所有洗涤塔的安装。

洗涤塔订单积压的原因是什么?

原因是多方面的。材料短缺和船厂产能有限是最大的问题。例如,在中国,安装了大多数洗涤塔的GRE管道制造商数量有限。设计人员和船厂的安装工作量很大,而缺乏人员的情况使船厂的安装时间从40天增加到80天。同时,船级社不得不应对高峰时期需要检验的大量船只。

此外,最近爆发的新冠状病毒使情况更加复杂。在一些中国修船厂,许多船只正在等待安装洗涤塔的地方可能没有足够的工人。该流行病还影响到海上调试的出勤率,并且在某些辖区已经实施了旅行限制。为了缓解这种情况造成的某些延误,DNV GL正在为选定船舶上的废气清洁系统提供远程测量。

因为延迟安装船东需要知道什么?

从2020年1月1日起,船舶必须使用低硫燃油(VLSFO)或洗涤塔运行。如果尚未及时安装洗涤塔,则操作员需要切换到VLSFO,直到已经安装并批准了洗涤塔。更为艰巨的最后期限是2020年3月1日:从该日起,甚至禁止在没有洗涤塔的船舶上携带高硫燃油(HSFO)。这意味着未配备洗涤塔的船舶的操作人员必须从船上卸下所有HSFO并清洗液舱。安装洗涤塔系统后,他们只能再次携带HSFO并将其用作燃料。

在安装洗涤塔之前需要考虑什么?

提前规划是一个重要因素,因为它需要时间。对于新建项目,燃料价格是决定选择洗涤塔还是VLSFO的关键因素。每吨燃料的价格差约为200美元(最近长时间持续超过300美元,国际船舶海工网注),洗涤塔的安装很有吸引力。但是长期准确的价格预测非常困难。此外,选择正确的材料和涂层以避免管道腐蚀也是必不可少的。直径不超过一米的GRE管道需要支撑撑杆,以免在数升重的冲洗水冲过时造成损坏。

根据最近发布的运营经验研究,运营期间洗涤塔的主要挑战是什么?

据报道,SOx洗涤塔舷外管道有泄漏和腐蚀。为了解决该风险,DNV GL更新了其规则,并要求对各种舷外管和线轴件设计进行年度厚度测量。传感器故障也是一个很大的问题,遵守计划的维护间隔至关重要。当传感器发生故障时,控制系统会获取错误的数据,并导致错误或不必要的操作响应。误导性的传感器数据还可能错误地表明排放量在限值之内,只有在当局检查了排放量后,才能检测到排放量。在这种情况下,操作员可能会被处以高额罚款。在某些港口,船舶负责人员甚至可能被捕。某些欧盟和中国港口在码头安装了传感器,在某些情况下,配备了手持式传感器的PSC人员会登船检查排放的装置。有的还应用无人机测量船只的排放量。

船舶经营者可以采取什么措施来避免或克服这些挑战?

遵守计划的维护间隔并与传感器制造商签订服务协议会有很大帮助。在船上保留备件对于避免洗涤塔长时间停机也至关重要。此外,对控制系统的初步测试可以帮助避免操作过程中的故障以及昂贵的维修或重新安装。DNV GL已经在为这些控制系统提供了硬件在环测试条件,以检查控制系统在各种情况和极端条件下(例如非常低或高温)的行为,也可以在这些测试中进行模拟。

编辑来源 :DNV GL

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