首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


马士基集团“变脸”将大举安装船用洗涤塔

目前全球最大航运集团马士基的一举一动历来是行业风向标,马士基首席执行官Søren Skou (施索仁)表示,船用燃料价格变动看起来非常有利于洗涤塔安装的经济性。

在上周公司最新一次财报电话会议上发表的评论中,Skou表示,高硫油和符合IMO2020标准的低硫燃料库的相对价格变动,看起来像是一个安装洗涤塔的“好生意”。

成功举办了首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会,正筹备更大规模、更高规格的2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”、举办免费的“中欧豪华邮轮内饰内装对接交流会”将于9月13日举办的国际船舶海工网了解到。

尽管马士基长期以来一直反对洗涤塔安装这项技术,但该公司在2月份表示已为安装洗涤塔提供了总计2.63亿美元的改装订单。

据丹麦媒体报道,表示,如果目前的价格动态持续,马士基甚至可以扩大其洗涤塔安装程序,以保持行业竞争力。

马士基尚未提供有关其将安装的洗涤塔确切数量的详细信息,但根据其2.63亿美元的改装订单,其目前的改造承诺已涵盖约50艘船 - 约为其750艘船队的15%。

尽管科技的态度正在缓和,但Skou重申他仍然不相信洗涤塔作为合规解决方案,并且仍然认为应该在炼油阶段消除硫含量。使用符合要求的燃料仍然是马士基的核心合规战略,在此战略中,它已经进行了大量投资。

马士基集团首席执行官(CEO)施索仁曾多次质疑脱硫设备能否发挥作用,甚至一度用“蠢”形容这项技术。尽管如此,该集团还是重金购置了一批脱硫塔。

马士基之所以再次斥重金,投资购买脱硫设备,主要基于两点原因:一是低硫燃料的价格目前还存在较大的不确定性。此外,相比持续购买低硫油,购置脱硫设备的优势在于后期运营及维护费用较低,且成本回收率高。

“正是因为这些优势,我们才决定在实践中,深入了解和检验脱硫设备的功能。”施索仁说,“毕竟还是要用事实说话。”

在成功举办了首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会上,200多位来自中国、英国、美国、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国、加拿大等国的船东、船厂、洗涤塔厂商、配套厂家、设计和投资单位等一道共同进行了交流和探讨。


会议总结如下:

第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会成功举办

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-06-20/9557.htm

首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛成功举办

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-01-17/8733.htm


更大规模、更高规格的正在积极筹备2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会””和同期的“第六届2019年船舶新技术与投资上海国际峰会”,定于2019年12月1-2日将在上海市中心继续举办 。预计将有超过300多位来自来自中国、英国、美国、加拿大、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、比利时、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国等国的船东、船厂、洗涤塔厂商、压载水厂商、配套厂家、设计和投资单位等报名参加,将汇聚上海,在12月3-6日的上海国际海事展前2天,交流、探讨和分享全球限硫令下船舶脱硫洗涤塔和压载水系统等的机会、挑战、合作等。


报名邮件:chinabobli@126.com 或者 china@ishipoffshore.com


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IMO2020: Maersk Bullish on Scrubber Economics

Bunker price movements are looking very favourable for the economics of scrubber equipped tonnage, says Maersk CEO, Søren Skou.

In comments made last week during the firm's latest earnings call, Skou said the relative price movements of high sulfur and IMO2020 compliant low sulfur bunkers it was looking like "great business" to have a scrubber installed.

Despite Maersk's long standing position against the technology, in February the firm revealed it had placed retrofit orders for units totalling $263 million.

Skou now says that if the current price dynamic continues, Maersk could even scale up its scrubber programme in order to stay competitive, Danish media reports.

Maersk has still not given details on the exact number of scrubbers it will install, but based on prevailing costs its current retrofit commitment is likely to cover some 50 vessels - around 15% of its 750-strong fleet.

Despite the softening stance on the tech, Skou reiterated he remains unconvinced of scrubbers as a compliance solution and still believes sulfur elimination should take place at the refinery stage.

Use of compliant fuel remains Maersk's core compliance strategy, in which it has made significant investments.

Source: shipandbunker

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