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全球船舶排放硫份控制区的要求汇总

不少朋友朋友反馈,由于对最新的全球各个排放控制区和最新的排放政策的不了解,容易导致船舶被当地PSCO罚款或者滞留,。本期尽量为大家收集统计一下全世界各地的最新的关于排放控制区的范围和排放要求,一起展现给大家。

正筹备第五届船用压载水系统BWMS和洗涤塔上海2020年峰会将于12月2-3日举办的国际船舶海工网了解到。

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船舶排放控制区是干什么用的?

设立船舶排放控制区主要目的是通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,来改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。

为什么要控制船舶排放大气污染物?

相关研究显示,船舶排放的大气污染物主要来源于船舶动力系统产生的废气、运输货物挥发、船上焚烧等,产生的大气污染物以二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)为主,同时含有一定量的可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)、一氧化碳(CO)、挥发性有机化合物(VOCs)等大气污染物,以及二氧化碳(CO2)为主的温室气体等。目前,国内外对船舶大气污染防控的研究主要聚焦在SO2、NOx和PM。其中,SO2是由船舶燃料中的硫转化而来,因此SO2的排放量与燃料类型、燃油质量及消耗量等因素直接相关;NOx主要是空气中的氮气在急剧燃烧和高压过程中发生氧化而产生,其排放量与发动机及其运行工况密切相关;PM10和PM2.5等颗粒态污染物包括直接排放的黑碳、重金属等一次颗粒物,以及经过化学反应转化生成的硫酸盐、硝酸盐、二次有机物等二次颗粒物,SOx和NOx等均会转化形成颗粒物。控制船舶燃油的硫含量是减少船舶发动机运行中硫氧化物和颗粒物排放的有效手段,也是当前国内外针对船舶大气污染采取的主要控制方式。

船舶排放控制区有哪些?

小编多方查询资料到:目前国际上公认的已有6个排放控制区,此外还有中国、韩国、挪威、冰岛、土耳其等国都出台了相应的排放控制区和排放标准。这其中最主要的6个包括:

由国际海事组织批准设立的

波罗的海海域

北海海域

北美海域

加勒比海域排放控制区

欧盟批准设立的

欧洲海域排放控制区

美国批准设立

美国加利福尼亚排放控制区

以上六大区域都需要使用低于0.1%硫含量的燃油。

具体的各个控制区的范围和排放的要求请看下面的详细解释。

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波罗的海排放控制区

波罗的海海域是由IMO批准设立的硫氧化物排放控制区,于2010年7月正式生效。该区域系指波罗的海本身,以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗的海入口,以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57°44.8′为界,控制区具体位置及范围见下图。

根据国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78)附则VI,自2010年7月1日起,行驶至该区域的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。

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北海排放控制区(含英吉利海峡)

北海海域是由IMO批准设立的硫氧化物排放控制区,于2010年7月正式启用。该区域系指北海本身,包括下列界限之内的海域:

(a)北纬62°以南和西经4°以东的北海海域;

(b)斯卡格拉克海峡,南至斯卡晏角东北纬57°44.8´;

(c)英吉利海峡及其西经5°以东和北纬48°30´以北的入口处。

根据MAPROL公约附则VI,自2010年7月1日起,行驶至该区域的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。

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北美排放控制区

北美排放控制区是由IMO批准设立的硫氧化物和氮氧化物排放控制区,于2012年8月1日正式启用。该区域位于美国和加拿大海岸附近,包括下列海域:

(a)美国和加拿大太平洋沿岸外的海区;

(b)美国、加拿大和法国(圣皮埃尔密克隆)大西洋沿岸外的海区以及美国墨西哥湾;

(c)夏威夷岛、毛伊岛、瓦胡岛、莫洛凯岛、尼豪岛、考艾岛、拉奈岛卡霍奥拉维岛等夏威夷岛屿沿岸外的海区。

根据MAPROL公约附则VI,自2012年8月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。关于氮氧化物排放,MAPROL公约规定自2016年1月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用符合MARPOL公约附则VI第13款规定的“三级”标准的船舶柴油引擎。

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美国加勒比海排放控制区

美国加勒比海排放控制区是由IMO批准设立的硫氧化物和氮氧化物排放控制区,于2013年1月1日正式生效。该区域位于波多黎各自由邦和美属维京群岛大西洋及加勒比海岸附近。

根据MAPROL公约附则VI,自2014年1月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。关于氮氧化物排放,MAPROL公约规定自2016年1月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用符合MARPOL公约附则VI第13款规定的“三级”标准的船舶柴油引擎。

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欧洲海域排放控制区

欧洲海域排放控制区由欧盟通过立法设立,于2010年1月正式启用。该区域范围为所有欧盟港口,但不包括亚速尔群岛、马德拉群岛、加那利群岛。

根据欧盟法令(EU Low Sulphur Directive 2005/33/EC、82/714/EEC等),自2010年1月1日起,成员国应保证在欧盟港口停泊(包括系泊和锚泊)时间超过2小时的船舶使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油(不适用于靠泊期间使用岸电的船舶)。此外,如果船舶通过使用LNG等燃料或采用其他减排措施,使其硫氧化物的排放等效于使用低硫燃油,欧盟成员国可以允许该船舶免除低硫燃油使用要求。关于氮氧化物,欧盟各国管辖水域范围(包括沿海及内河)的船舶应分别于2014年1月和2019年1月执行欧盟阶段4和阶段5规定的氮氧化物排放限值要求。

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美国加利福尼亚排放控制区

美国加利福尼亚排放控制区由美国加利福尼亚空气资源委员会设立,于2012年8月正式启用。该区域范围为美国加利福尼亚沿岸24海里海域、港口以及一些岛屿(见图2)。

根据美国加利福尼亚空气资源委员会法规(California Code of Regulation Titles 13 and 17),自2012年8月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的船用轻柴油或硫含量不大于0.50% m/m的船用柴油,2014年1月1日起,使用硫含量不大于0.10% m/m的船用轻柴油或船用柴油。该区域内不接受采用废气清洗系统作为低硫燃油的等效处理方法。关于氮氧化物,自2009年1月1日起,美国管辖水域内的船舶应执行MARPOL公约附则VI第13款中阶段3规定的氮氧化物排放限值要求,2014年1月1日起,商业柴油发动机应执行阶段4规定的氮氧化物排放限值要求。

有的朋友说看图不知道具体位置,我们找了下IMO设定的坐标,二副可以在海图里标一下。

详细坐标请复制以下链接然后从浏览器地址栏打开查阅:http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Emission-Control-Areas-%28ECAs%29-designated-under-regulation-13-of-MARPOL-Annex-VI-%28NOx-emission-control%29.aspx

下面我们看看这个奇葩:美国加利福尼亚排放控制区

加利福尼亚排放控制区由美国加利福尼亚空气资源委员会设立,于2012年8月正式启用。该区域范围为美国加利福尼亚沿岸24海里海域、港口以及一些岛屿。

美国加利福尼亚排放控制区域示意图

除了以上六个还有以下区域也需要采用硫含量低于0.1%的燃油:

四. 中国最新的排放控制区

2018年12月20日,中国交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》并明确如下控制区的范围和控制要求:

一、排放控制区域:

中国关于船舶大气污染物控制区的范围从在已设立的环渤海(京津冀)、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上,进一步扩大控制地理范围,包含了中国沿海控制区和内河控制区。

中国的沿海控制区和内河控制区如左图,右图是海南控制区范围:

中国内河控制区

二、对船舶硫氧化物排放的控制要求:

1. 2019年1月1日起船舶进入沿海控制区均应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。

2. 2020年1月1日起进入内河排放控制区的海船应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃料油。

3. 2022年1月1日起,进入海南控制区水域的船舶,一是要使用0.1%m/m的超低硫油。

4. 2025年1月1日起船舶进入沿海控制区均应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。(此条还未实施,目前仅在评估中)

三、此外对于氮氧化物的排放也做出了规定:

a、2000年1月1日及以后建造(以铺龙骨时间为准)或重大改装的国际航行船舶,单机功率大于130千瓦的,应符合《国际防止船舶造成污染》中tier-I关于氮氧化物的排放标准。

b、2011年1月1日及以后建造(以铺龙骨时间为准)或重大改装的国际航行船舶,单机功率大于130千瓦的,应符合《国际防止船舶造成污染》中tier-II关于氮氧化物的排放标准。

c、2015年3月1日及以后建造(以铺龙骨时间为准)或重大改装的中国籍国内航行航行船舶,单机功率大于130千瓦的,应符合《国际防止船舶造成污染》中tier-II关于氮氧化物的排放标准。

d、2022年1月1日及以后建造(以铺龙骨时间为准)或重大改装的、进入沿海控制区和内河控制区的中国籍国内航行船舶,单缸排量大于或等于30升的,应符合《国际防止船舶造成污染》中tier-III关于氮氧化物的排放标准。

四、此外还有对岸电使用的要求

五. 韩国最新的排放控制区

包括韩国的八个港口釜山、仁川、蔚山、丽水、光阳、哈东、平泽、唐津;2020年底之前是过渡期,停泊前后一小时换油,2021年后进入控制区都需要是用0.1%的低硫油。

六、冰岛的港口和水域;

七、挪威-世界遗产“峡湾”区域;

八、土耳其-港口

最后来说一下废气清洗系统(EGCS)

废气清洗系统(EGCS)作为SOx等效符合装置来满足“全球限硫令”的要求,IMO通过的决议MEPC.259(68)对全球范围内船舶(EGCS)的使用做了详细规定。然而,全球各地除了遵循此规定外,还纷纷出台了区域性特殊要求(包括洗涤水排放)。现在我们对重点国家/地区的要求进行了整理。

亚洲地区

中国

禁止在内河控制区、沿海控制区内的港口水域和渤海水域排放开式废气清洗系统洗涤水。

中国香港

1.船舶使用 EGCS,需要在抵港前 14 天提出书面签发初次或后续换证豁免申请,香港环保署在满意审核有关文件后将签发不超过 3 年的豁免。

2.若船舶使用不合规燃油,经香港环保署同意可给予在港一个停留期间的豁免。

中国台湾

若满足 MEPC.259(68)的规定,接受废气清洁系统(EGCS)作为等效替代方法。

澳大利亚

洗涤水限制排放

排放洗涤水需要满足以下要求:

1.需获得船旗国主管机关或其授权 RO的等效批准。

2.在到达澳大利亚第一港口前通知AMSA,并按要求报告。

3.满足洗涤水排放的监控要求。

4. 满足EGCS 洗涤水残渣的排岸、处理和记录要求。

5.洗涤水的化验是在 EGCS 试运行时的取样分析,至少在两年的时间内,每十二个月需要进行一次。如果这个取样水分析的数据或证据在到达澳大利亚第一港口前未提供给 AMSA,船舶不允许直接将 EGCS 洗涤水排放到澳大利亚水域。

6.若发现任何 EGCS 系统不满足 IMO 导则要求的情况(包括但不限于洗涤水排放标准),可能被禁止在澳大利亚水域使用 EGCS 系统。

日本/韩国

根据 IMO 有关导则,接受 EGCS 作为等效替代方法。

新加坡

1.2020.01.01起禁止洗涤水排放(该禁令不适用于分道通航(TSS)且不靠泊新加坡港的船舶。

2.悬挂新加坡旗船舶,船舶上安装的减排技术须由 MPA 批准(通过 RO 报MPA)。

欧洲地区

欧盟

1.除非使用闭环式 EGCS,不得使用硫含量超过 3.5%的燃油。

2.对于欧盟成员国船旗的船舶,EGCS应按 DIRECTIVE 2014/90/EU 船用产品(MED)的要求批准。

3.基于研究和试验目的的 EGCS,欧盟提出了相关报告、持续时间、排放和评估的要求。

4.对于使用化学制剂、添加剂、配制剂以及系统内产生相关化学制剂的EGCS,除非船公司证明其洗涤水的排放无明显的负面效果且不会对人类健康和环境造成威胁,否则,洗涤水不得排放至海洋、包括封闭的码头、港口和河口如果使用 NaOH,洗涤水符合 IMO EGCS 导则的排放标准且其 pH 值不超过 8.0 则可以排放。

5.对航行欧盟水域的船舶,要求安装连续监测 SOx 排放的 EGCS,这就意味着按方案 A 认可的设备不适于使用,除非其备冗余设置废气连续监测(SO2/CO2)系统。

EU 法令(Directive 2012/33/EU)允许使用 EGCS 作为 SOx 排放控制要求 的替代措施,但应以闭式模式运行(Article 3a)。因此,对于安装开式型式 EGCS 的船舶,在进入欧盟法令规定的水域之前应及时转换为符合规定的燃油,并停止 EGCS;而安装混合式 EGCS 的船舶,在进入欧盟法令规定的水域之前应及时转换 到闭式模式运行。相关的燃油转换或 EGCS 工作模式转换均应按规定进行记录。

禁止洗涤水排放

以下国家禁止洗涤水排放:

德国、比利时、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、爱尔兰

美洲地区

美国

与 IMO 要求的不同之处:

1.洗涤水的排放不得含有油,包括油性混合物,其有害的数量依据 40 CFR Part 110 确定。

2.禁止排放洗涤水残渣,其必须送至岸上接收设施。

3.EGCS 使用的特别规定:

3.1 洗涤水的连续监控设备必须定期依据检测设备制造商和 EGCS 制造厂的要求校准

3.2 PAH(多环芳烃)排放的监测设备,其耐用时间至少为 2 年。

3.3 EGCS 洗涤水排放的规定:

1)在船舶舷外排放口测量的 pH 值应不小于 6.0,不接受其他 pH 值的测定方法,作为船舶操纵和转换时的例外,在进口和出口之间的 pH 值最大差值允许 2.0 pH 单位这个差值必须在船舶进口和舷外排出的位置进行测量。

2)在距岸 3 海里的范围之外,USCG 可采用 CASE BY CASE 处理方法,接受IMO 对洗涤水排放值和测量方法(即直接测量或采用计算方法测量)的规定。

3)必须在许可覆盖或系统运行的第一年(以先者为准)收集和分析以下 4)中要求分析的每一组分的两个样本,以证明处理设备的维护、探头的准确性并符合许可规定的要求样本不得在彼此相隔。14天内收集样本必须按进口处的水 (作为背景)、流过洗涤器后的水(但须在任何处理系统前),及排放处的水进行收集。第一年之后,每个日历年必须至少收集一次样本取样和检测结果的记录必须保留在船上3 年。

4)上述3)提及需要分析项目如下:a.可溶解金属和总金属:As、Cd、Cr、Cu、Pb、Ni、Se、Ti、V、Zn(推荐使用EPA 方法200.8 或200.9);b.PAHs (多环芳烃)(推荐使用EPA 方法550.1, 610, 625, 8100, 8270c, 8310);c.硝酸盐和亚硝酸盐(推荐使用EPA方法353.2);d.pH 值(使用标准方法(SM) 4500-H B)。

加利福尼亚CARB 法规(13 CCR, section 2299.2)不允许使用 EGCS 作为 SOx 排放控 制的替代方法(仅对试验和科研阶段的减排技术/方法予以临时免除)。对于安装 EGCS 的船舶,在进入 CARB 法规规定的水域(沿岸 24 海里内)之前应及时转换 为符合规定的 MGO 或 MDO,并停止 EGCS,相关的转换操作应按规定进行记录。

运河当局

巴拿马运河当局/苏伊士运河当局

禁止洗涤水排放

编辑来源:船舶讲武堂

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