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BIMCO:2021年集装箱船新造船订单安装洗涤塔和LNG动力动向。

波罗的海和国际海事委员会 (BIMCO) 报告称,今年迄今为止全球订购的集装箱船中有 71%,尤其是 168 艘容量至少为 11,800TEU 的集装箱船中的 117 艘,将配备脱硫洗涤塔。此外,BIMCO 表示,总共有 29 艘船在安装洗涤塔同时,但也准备使用 LNG,而 34艘船将作为“具有 LNG 能力”交付,这意味着“它们将从一开始就使用天然气”。

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总共有 17 艘船在交付时似乎没有进行任何此类修改,而现在约有 619 艘集装箱船正在订购以供未来交付,其中 381 艘仅在 2021 年就已订购。

与此同时,第 35 周,Marine Bunker Exchange(MABUX)世界燃油指数继续温和上行,380 HSFO 指数上涨至 456 美元/吨,VLSFO 指数上涨至 550.75 美元/吨,MGO 指数攀升至646.15 美元/吨。

阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区 (ARA) LNG Bunker Index 的 MABUX,以该地区 LNG 作为船用燃料的平均价格计算,显示在 8 月 25 日至 9 月 1 日期间急剧上涨,达到 1,024.35 美元/吨.

同时,LNG燃料油指数均值较前一周下跌11.48美元,同期鹿特丹MGO LS均价飙升29.83美元/吨,燃料油平均价差鹿特丹的液化天然气和 MGO LS 下跌 41.32 美元至 386.43 美元。

平均每周全球洗涤器价差 (SS) - 380 HSFO 和 VLSFO 之间的价格差异 - 几乎保持不变并保持在 93.25 美元。

与此同时,鹿特丹SS Spread均价再次跃升100美元大关,至106.50美元。相反,在新加坡,平均 SS 点差降至 93 美元。

MABUX 评论道:“SS Spread 的情况尚未提供任何理由预期该指数将牢牢保持在 100 美元以上,这在一定程度上降低了洗涤器的吸引力。”

此外,过去一周全球四个最大枢纽的 MABUX MBP 指数(市场燃油价格)与 MABUX DBP 指数(MABUX 数字基准)的相关性表明,在四个选定港口中的三个港口中,380 HSFO 燃料等级重新进入超载部分:在新加坡,平均价格过高加上 25 美元,在富查伊拉 - 加上 22 美元,在休斯顿 - 加上 10 美元。唯一一个 380 HSFO 燃料收费不足的港口是鹿特丹 - 减去 3 美元,而前一周为零。

此外,根据 MABUX MBP / DBP 指数,四个港口中的三个港口的 VLSFO 燃料也被高估,鹿特丹除外,其被低估了 3 美元。

特别是,其他港口的平均高价率为:休斯顿 - 加 9 美元,新加坡 - 加 7 美元,富查伊拉 - 加 4 美元。MABUX MBP / DBP 指数最显着的变化记录在富查伊拉,加上 33 美元。

至于 MGO LS,在第 34 周,MABUX MBP/DBP 指数在所有选定港口均显示该燃料等级的低收费,范围从休斯顿的负 23 美元到鹿特丹的负 24 美元、新加坡的负 33 美元和富查伊拉的负 10 美元. 在富查伊拉登记的 MGO LS 低估保证金也急剧下降了 41 美元。

报告称,总体而言,主要船用燃料等级的 MABUX MBP / DBP 指数尚未出现任何单一趋势。

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